বোয়িং এর কুখ্যাত 737 MAX ফিরে এসেছে-আপনার যা জানা উচিত তা এখানে

2024 লেখক: Cyrus Reynolds | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-07 07:51

29 অক্টোবর, 2018-এ, লায়ন এয়ার ফ্লাইট 610 ইন্দোনেশিয়ার জাকার্তা থেকে উড্ডয়নের কয়েক মিনিট পর বিধ্বস্ত হয়, এতে 189 জনের সবাই মারা যায়। চার মাস পর, 10 মার্চ, 2019-এ, ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 302 টেকঅফের কিছুক্ষণ পরেই বিধ্বস্ত হয়, এর 157 জন যাত্রী এবং ক্রু নিহত হয়। সাধারণ লিঙ্ক? উভয় ফ্লাইট বোয়িং এর 737 MAX 8 বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল৷

দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনার তদন্তে বিমানের সফ্টওয়্যারের সাথে একাধিক সমস্যা প্রকাশ করা হয়েছে, বোয়িং এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) উভয়ের দ্বারা উপেক্ষা করা হয়েছে, যা শেষ পর্যন্ত 737 MAX-এর বিশ্বব্যাপী গ্রাউন্ডিংয়ের দিকে পরিচালিত করেছিল। আজ, FAA মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সেই ফ্লাইট নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করেছে, মনে করে যে বোয়িং-এর বিমানের নিরাপত্তা আপগ্রেড যথেষ্ট। 20-মাসের নিষেধাজ্ঞাটি আনুষ্ঠানিকভাবে ইতিহাসে একটি মার্কিন বিমানের দীর্ঘতম গ্রাউন্ডিং, এবং এতে বোয়িং-এর 18 বিলিয়ন ডলারের বেশি রাজস্ব হারিয়েছে৷

কিন্তু এর মানে কি এই বিমানটি, যা বিশ্বের অন্যতম জনপ্রিয়, আকাশে ফিরে আসবে? ওয়েল, বেশ না. আপনার যা জানা দরকার তা এখানে।

বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স-এর সাথে কী হয়েছিল?

প্রথম বোয়িং 737 বিমানটি 1968 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং তারপর থেকে, 10, 500 টিরও বেশি বিমান তৈরি করা হয়েছে - এটি স্বল্প দূরত্বেরবিশ্বের অনেক এয়ারলাইন্সের ওয়ার্কহরস। 737 MAX হল পরিবারের সবচেয়ে নতুন মডেল, 2017 সালে বাণিজ্যিকভাবে আত্মপ্রকাশ করে এবং দ্রুত বোয়িং-এর সবচেয়ে দ্রুত বিক্রি হওয়া বিমানে পরিণত হয়৷

কিন্তু মারাত্মক ক্র্যাশের পরে এটি সবই খুব নাটকীয়ভাবে থামে। ফ্লাইট অপারেশন কোম্পানি সিম্পফ্লাই-এর চিফ কমার্শিয়াল অফিসার জোসে গডয় বলেন, "একক ব্যর্থতার কারণে বিমান চলাচলে দুর্ঘটনা ঘটে না।" "এটি সাধারণত খারাপ বা ভুল সিদ্ধান্তের একটি দুর্ভাগ্যজনক প্রান্তিককরণের কারণে হয়। এবং 737 MAX এর ক্ষেত্রেও ভিন্ন কিছু নয়।"

তাদের মূল অংশে, উভয় দুর্ঘটনাই বিমানের একটি নতুন সফ্টওয়্যার সিস্টেমের সাথে জড়িত ছিল যার নাম ম্যান্যুভারিং ক্যারেক্টারিস্টিকস অগমেন্টেশন সিস্টেম (MCAS), যা প্রাথমিকভাবে বিমানটিকে তার পূর্বসূরি, 737 নেক্সট-এর মতো আরও অনুরূপভাবে পরিচালনা করতে সহায়তা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। জেনারেশন (737NG)। বিশেষ করে, MCAS স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার ইঞ্জিনের আকার এবং স্থান নির্ধারণের কারণে বিমানের স্টল হওয়ার সম্ভাবনাকে সংশোধন করে।

“বোয়িং 737 MAX-এর আচরণকে 737NG-এর মতো করে তোলার মূল লক্ষ্য নিয়ে এমন একটি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম বাস্তবায়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাই ইতিমধ্যে 737NG উড়ে যাওয়া পাইলটদের জন্য আর কোনো প্রশিক্ষণের প্রয়োজন হবে না,” গডয় বলেছেন. “তবে, এর জন্য, বোয়িং এয়ারপ্লেন ম্যানুয়ালটিতে এই সিস্টেমের অস্তিত্ব বাদ দিয়েছিল, তাই পাইলটরা প্রশিক্ষণের কোন কভারেজ ছাড়াই এটি সম্পর্কে মোটেই সচেতন ছিলেন না। এটি MAX সার্টিফিকেশনের সময় FAA দ্বারাও উপেক্ষা করা হয়েছিল।"

সুতরাং যখন লায়ন এয়ার ফ্লাইট 610 এবং ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 302-এর পাইলটরা MCAS সিস্টেমের সক্রিয়করণের সম্মুখীন হন-যা নিজেই অ্যাঙ্গেল-অফ-অ্যাটাক (AoA) সেন্সর থেকে ভুল ডেটার সাথে সম্পর্কিত ছিল- তারা ছিলঅপ্রস্তুত, সমস্যা সমাধানের জন্য তারা যা সঠিক পদক্ষেপ বলে মনে করেছিল তা গ্রহণ করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত একটি মারাত্মক ভুল গণনা করে৷

কিন্তু এটি ছিল সমস্যার একটি অংশ। উৎপাদন এবং শংসাপত্রের সময়, বোয়িং এমসিএএস সিস্টেমের তাত্পর্যকে হ্রাস করে এবং পাটির নীচে এর নিরাপত্তার বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। একই সময়ে, এফএএ এয়ারক্রাফ্ট প্রত্যয়িত করার সময় এই বিষয়গুলি উপেক্ষা করে। এইভাবে ক্র্যাশের কারণ এই কভারআপ, ত্রুটিপূর্ণ AoA সেন্সর রিডিং এবং পাইলটদের MCAS সিস্টেম সম্পর্কে জ্ঞানের অভাবকে একত্রিত করে।

বোয়িং কিভাবে 737 MAX ঠিক করেছে

737 MAX-এর সমস্যা সমাধানের জন্য, বোয়িং নিরাপত্তার জন্য অতিরিক্ত অপ্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত করতে MCAS সফ্টওয়্যার (এছাড়া বিমানের কিছু হার্ডওয়্যার) ওভারহল করেছে এবং বিমানের জন্য তার পাইলট প্রশিক্ষণের পদ্ধতিগুলি আপডেট করেছে, যা অনেকের তত্ত্বাবধানে নাসা এবং মার্কিন বিমান বাহিনী সহ বিভিন্ন সংস্থার বিশেষজ্ঞদের একটি স্বাধীন বোর্ডের ইনপুট সহ বৈশ্বিক নিয়ন্ত্রক। (আপনি যদি সমস্ত সুনির্দিষ্ট বিষয়ে জানতে আগ্রহী হন, FAA বোয়িংকে বিমানটিকে আবার উড়ার অনুমতি দেওয়ার আগে ঠিক করতে যে পদক্ষেপগুলি নিতে হবে তার সম্পূর্ণ তালিকা প্রকাশ করেছে-এবং আপনি বাজি ধরবেন বোয়িং সেগুলি মেনে চলবে৷)

“একবার FAA এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রকগণ নির্ধারণ করে যে MAX নিরাপদে পরিষেবাতে ফিরে আসতে পারে, এটি হবে ইতিহাসের সবচেয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা বিমানগুলির মধ্যে একটি, এবং আমরা এর নিরাপত্তার প্রতি পূর্ণ আস্থা রাখি,” বোয়িং এক বিবৃতিতে বলেছে. "আমরা আমাদের কোম্পানি জুড়ে নিরাপত্তা জোরদার করার জন্যও পদক্ষেপ নিয়েছি, বাইরের বিশেষজ্ঞদের সাথে পরামর্শ করে এবং অন্যান্য শিল্পের সেরা অনুশীলনগুলি থেকে শিক্ষা নিয়েছি।"

737 MAX এরপরিষেবাতে ফিরে যান

যদিও বোয়িং প্রাথমিকভাবে আশা করেছিল যে 2019 সালের শেষ নাগাদ 737 MAX উড়বে, বিমানটির এখনও এটির সামনে দীর্ঘ পথ রয়েছে। যদিও এফএএ-এর পুনঃপ্রত্যয়ন একটি বিশাল পদক্ষেপ, বিমানটি উড়তে শুরু করার আগে এখনও বেশ কয়েকটি বাক্সে টিক দেওয়া আছে৷

প্রথম, FAA-এর শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের এখতিয়ার রয়েছে যদিও প্রযুক্তিগতভাবে প্লেনটিকে এখন আমেরিকান আকাশসীমায় উড়তে দেওয়া হয়েছে, প্রতিটি 737 MAX বিমানকে উড্ডয়নের আগে পরিদর্শন করতে হবে এবং পাইলটদের অবশ্যই বিশেষ পরীক্ষা করা উচিত প্রশিক্ষণ।

অতিরিক্ত, 737 MAX-এর আন্তর্জাতিক ক্রিয়াকলাপগুলি এখনও বিদেশী নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা অনুমোদিত হতে হবে-কিন্তু মনে হচ্ছে সেই অনুমোদনগুলি আসন্ন। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (EASA) বিমানটিকে পুনরায় শংসাপত্র দেওয়ার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে, EASA এর নির্বাহী পরিচালক প্যাট্রিক কিয়ের সাথে ব্লুমবার্গের একটি সাক্ষাত্কার অনুসারে। সেই সাক্ষাত্কারে, Ky 737 MAX এর নিরাপত্তার প্রতি তার পূর্ণ আস্থা জাহির করেছেন।

এবং FAA-এর অনুমোদন দেওয়া হলে, সম্ভবত অন্যান্য আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রকরা বিমানটিকে পুনরায় শংসাপত্র দেওয়ার ক্ষেত্রে শীঘ্রই অনুসরণ করবে৷ গডয় বলেছেন, “প্রথা অনুসারে, বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রকগণ প্রস্তুতকারক দেশ থেকে বিমানের সার্টিফিকেশন গ্রহণ করে এবং সেই সার্টিফিকেশনগুলিকে খুব বেশি বিশদে পর্যালোচনা করে না,” বলেছেন গোডয়৷ "তবে, এই নির্দিষ্ট ইভেন্টগুলির কারণে, বেশ কয়েকটি বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ-বিশেষ করে EASA- তাদের নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমায় অনুমোদন করার আগে MAX-এর নিজস্ব মূল্যায়ন এবং বৈধতা পরীক্ষা পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।"

যদিও Ky 737 MAX-এ আত্মবিশ্বাসী, EASA একটি সত্তা হিসাবে আরও পরিবর্তনের অনুরোধ করেছেএয়ারক্রাফ্টের জন্য যা বাস্তবায়িত হতে সম্ভবত দুই বছর সময় লাগবে, যদিও এটি অনেক আগেই বিমানটিকে উড়তে অনুমোদন করবে।

এর মধ্যে, এয়ারলাইনগুলি ইতিমধ্যেই বিমানের প্রতি জনগণের সমর্থন জোগাড় করার চেষ্টা করছে৷ আমেরিকান এয়ারলাইন্স বছরের শেষ নাগাদ বিমানটিকে সীমিত পরিসেবাতে ফিরিয়ে আনার প্রত্যাশায় ডালাস, মিয়ামি এবং নিউইয়র্কে তার 737 MAX বিমানের ট্যুর দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে, পাইলট এবং প্রকৌশলীদের সাথে প্রশ্নোত্তর পর্বের পাশাপাশি।

“আমরা দেখছি যে ফিনিস লাইন আমাদের কাছে আসছে এবং আমি মনে করি এটি একটি বাস্তব ফিনিশ লাইন,” আমেরিকান এয়ারলাইন্সের চিফ অপারেটিং অফিসার ডেভিড সেমুর গত সপ্তাহে একটি টাউন হল মিটিংয়ে বলেছিলেন, সিএনবিসি অনুসারে।

ইউএস-ভিত্তিক অন্য দুটি প্রধান এয়ারলাইন যাদের বহরে 737টি MAX বিমান রয়েছে তারা হল ইউনাইটেড এবং সাউথওয়েস্ট, যারা উভয়েই 2021 সালের প্রথম দিকে প্লেনটি পুনরায় চালু করার পরিকল্পনা করেছে৷